此文可以看作是作者对珠海中国航空展的一篇观后感。和一般吹气球般的赞颂文章不一样，作者站在国家兴衰的角度，看待航空工业。从历史上大国崛起的规律，到航空工业与国家强大和安全的关系，能从一片飞机样品中，看到“航空工业是现代强国的发动机”，没有高深的哲学透视力是不可能的，没有炽烈的蚩国情怀，也是不会在这里触景生情的。

作者在他的一系列文章和著作中，始终鼓呼技术立国论，此文也可看作是这一兴国乐章中的一部。

在世界金融危机的一片哀鸣声中，第七届中国航展于2008年11月4日〜9日在珠海举行。表面上看起来二者风马牛不相及，但透过美国波音公司的展台和A380欧洲“空中霸王”硕大无比的身影，我还是本能地从一双双实力的翅膀联想到当代强国的概念以及关于中国现代化建设和发展的重大命题。

众所周知，蒸汽机是欧洲第一次工业革命的代表作。正是靠着这种发动机的推动，西方开始了主导世界的进程。当然，这一进程和历史上一样是通过血腥的战争开始和完成的。中国人直到在鸦片战争中看到逆流而上的铁甲舰，才意识到“千年未有之变局”，岂不知这进程波及中国时已近尾声。日本通过“殖产兴业——富国强兵——文明开化”等复合世界发展规律的变革，通过首先发展制造业，牵动社会变革的链条，赶上最后一班工业化列车，进入现代国家之列。而清朝却鼠目寸光，只想投机取巧想通过直接购买西方武器，简单地只学西方的兵器制造，而置大工业生产背后的社会关系于不顾或抵触，本想苟延残喘，反得速死，好比一个人不想通过艰苦的全面运动强身健体，只想通过锻炼手脚，而保证自己不被打倒一样，结果被世界凌迟,被时代狠狠地甩到历史的万丈深渊。之后，沉舟侧畔千帆过，世界发展越来越快，清朝被甩得越来越远。un年清朝完蛋，同一年，飞机正式出现在意大利和土耳其战争的战场上。20多年之后，正是这种武器和它代表的新一代机械制造能力，重新改写了世界地理和政治版图，同时宣布了军事上机械化时代的到来和世界第二次工业革命的完成。二战后期，喷气式发动机问世，接着是火箭发动机。二战结束十几年后，第一位太空人就诞生了。世界越飞越高越飞越快，从飞机的翅膀上直冲宇宙。飞机既是和当年蒸汽机一样重大的发明，也可以看做是蒸汽机动力技术在空中的发展延伸，本质上都是机械制造业对世界发展的进一步拉动。由于飞行速度超音速和超几倍音速的递增，地球变得越来越小。这一事实带来两个结果：一是以航海舰队称霸世界的大英帝国被以航空力量为主的美国所取代；二是以航空工业为代表的制造业和新兴电子技术相结合，推动了第三次工业革命，并直接导致经济全球化。很多人只看到美国凭借信息化技术武装了的空中力量横行全球，而没有看到这一进程是同时伴随着经济全球化。其实这和大英舰队背后全球贸易一体化的情形是一样的。

如果我们浏览历史长卷就会发现，当年凭借第一次工业革命实现了“崛起”的欧、美、日列强，今天仍然走在世界的前列。当年它们是凭着蒸汽机在海里“游”在世界的前面，现在则是凭着翅膀，在天上“飞”在世界的前面。我们可以很简单地发现这些当今强国，虽然其拥有众多的先进科技工业，而共同点都是拥有强大的航空工业。美国自不用说，空中客车是欧洲几个老强国共同的品牌，连瑞典也有自己领先世界的“鹰獅”战机和预警机。日本尽管被各种政治限制捆缚着，但依然自制了世界一流的战斗机F-2，并正在同时试飞两种大飞机，还在研制重型隐身战斗机，航空步伐仅在美国之后。俄罗斯虽然在苏联解体中受到重创，但由于以航空工业为支柱的核心技术仍在,在很短的时间就已稳住阵脚，开始了迅猛的复兴。

靠着技术立国和航空强国走在世界前列的西方大国,就像当年体会蒸汽机带来的好处一样，非常清楚航空工业对一个国家的“现代”意义，所以利用中国市场经济经验不足的弱点，从理论上误导中国追求GDP,以掩盖综合技术发展指数的真正强国指标。所以,美国把大批玩具订单、纺织品订单分发中国，以刺激中国发展低技术产业，同时鼓励中国大力发展房地产，再把国民手中微薄的收入“砸死”在自己的土地上，无力支持建立自己的民族工业。另外，通过借贷的方式，把中国的外汇牢牢地摄住，使中国无法用来发展自己最重要的战略产业。同时，西方国家联合对中国进行千方百计的高技术封锁，甚至阴谋暗算。这其中又以航空工业为最。以“运十”为例。本来这种中国自己设计制造的大型喷气客机已经完成西藏试飞即将完成最后定型，但此时某航空强国突然提出以极其优惠的方式向中国民航提供波音707及出国培训等项目，又提出联合组装“MD-80/90”飞机等对中国航空部门有极大吸引力的方案，诱惑国内主要使用方拒绝使用“运十”。在“运十”下马不久，某国航空公司即宣布被兼并。作为“运十”试制基地的上海飞机制造公司与某国航空公司合作总装的装配线也宣告作废，只能望着刚出生就被自己活活掐死的孩子暗自神伤。“运十”的下马，是发生在20世纪中国的一场没有硝烟的“空中甲午战争”。由于“运十”下马，中国航空事业枯萎，这也迅速而直接影响了中国空军的现代化进程。实际上，这也是中国现代化进程遭遇的臣大挫折。西方这种多管齐下扼杀中国战略产业的“战略”，是明摆着的，只是我们很多人看不到或者看到了也不相信而已。

与以往历次航展的遮遮掩掩不同，此次航展中国空军几乎倾巢而出，这也是中国航空工业所能亮出的最尖端的东西。局部看有些技术与世界先进水平比较接近，但整体而言相差甚远。中国没有隐身战机，而美国第一代隐身战机1981年就试飞成功，并已经退役。美国计划到2010年，就实现包括战略轰炸机、无人驾驶战斗机在内的空军的全部隐身化。仅此一项，中国就落后世界先进航空水平近30年。没有参展的大型预警机使用的是俄罗斯载机平台。中国没有展出大型运输机，因为中国自己的大飞机还在纸上。这次航展，号称具有自主知识产权的“歼十”是中国先进航空装备的代表，但发动机却是采自俄罗斯，飞豹战略轰炸机发动机来自英国。珠海航展上中国航空工业的水平，是中国整体技术水平的代表，也是中国现代化程度比较精确的写照。我认为，中国空军和中国航空工业此次全面曝光于世界面前，既不是刻意展示自己的先进也不是在展览落后，而是表明一种承认现实、立足现实，追赶未来的决心。

今年是改革开放30周年。纵向截取现实的瞬间以终点和起点对比,我们的改革开放的确取得了不俗的成绩。但歌颂的狂潮退去之后，由于殷鉴不远的33年洋务运动失败的教训，今年也应该是全民族的反思之年。放在历史的长卷里，从世界发展的广度上考察,就现代化建设的总体而言，我们会发现，今天现代化发展最突出的问题，和当年一样仍然是没有把握住强国的核心。直接作用于决策层的一些智囊，虽多留学于欧美，但却并没有看到西方强国的技术真谛，只按照西方有意的战略误导引进了具有极大迷惑性的GDP概念，而不顾GDP的构成。就像只看一个人存折上的数字，而不看存折上的钱是卖血卖命卖儿卖女得来的，还是靠着实业扩大积累的。致使一些地方政府在实际操作中，只看经济增长数字，尽管付出了环境、资源和人民健康、社会大规模腐败的成本，但国家现代化并没有取得质的进步。其实稍加分析就可以戰破皇帝的新装：当今中国对经济贡献最大的是房地产业，是低技术的玩具业、纺织业和烟酒业，出口清单中的多数高技术产品，都是外国企业在华生产厂的返销。我们不要说在世界军火市场上还处于可怜的买主角色，在民用大型机械市场上，又占据了多少有技术含量和高附加值的份额？与普遍存在“心脏病”的飞机情况相类似的还有，中国的大型军舰发动机也要依赖进口，甚至中国满街跑的汽车，也没有一台发动机是完全由中国自己设计制造的。再推而广之，中国生产的海景的DVD、数码相机、手机，每年都要交出巨额的技术专利费。至于计算机等现代信息产业，中国的差距更大，硬件基本靠进口散件组装，软件则几乎举国都用微软盗版，前不久还被盖茨威胁黑屏。中国还要进口整装的核电站，高铁技术也不过关。隐藏在这一可怕事实背后的，是当今世界公认的七大战略产业核能、航天、航空、船业、信息技术、新材料和战略矿产资源等，不仅没有被当作支柱予以重视，而且已全面空心化。在只看重量不看质量更不看力最的GDP概念的误导下，中国30年整体社会形态发展成了一个麻轩骨头支撑下的超级大胖子。从2007年中国高调宣布研制大飞机，并不再避讳航空母舰的话题看，也许我们已经有些清醒。肥大不是强大的真理，被鸦片战争证明过，在甲午战争中再次被证明。而新中国之所以逼退美国苏联的核讹诈，正是因为中国的“两弹一星”。新中国有了硬家伙，所以才敢以硬碰硬，和平就这样碰了出来。列宁说“靠竞争起家的资本主义国家最害怕竞争”，洋务运动失败的外因，是资本主义国家的封锁，它们不希望增加一个竞争者。今天情况依旧，他们仍然希望中国只是一个拼命呑食它们产品的大胖子。最近中航与空客的合作谈判陷入僵局就是明证，而僵局的本质在于国际航空巨头从限制前提下的合作转入对中国航空工业的全面扼杀。空客的负责人明确地对美国《航空周刊》说：如果中国人想合作，我们会延续现在的政策;如果它们想当对手，那我们必须改变策略。这与某国当年弄死中国“运十”何其相似乃尔！

大国之间的对撞，是整体技术形态的较量。当年的清朝是农业社会，而西方是工业社会，人家是机械动力的铁甲车，我们虽然也买了西方的铁壳，但却是牛拉的铁皮车，怎么能撞得过？今天和未来也是如此，我们不能迅速改变社会技术形态，现代化就是痴人说梦，而想从军事上总体战胜强大的敌人，维护国家和民族的利益，也只能是一句口号。我们不能愚蠢到非要再经历一次战争才明白技术自强的重要性，一百多年的屈辱失败已经够了。经过30年摸着石头过河，现在我们应该摸着点门道了，那就是国家的发展和强大要靠战略产业的支撑，而当代战略产业全面发展,又需以发展航空工业为龙头。现代航空工业集新材料、精密加工、信息技术甚至核技术(前苏联曾研制核航空发动机)于一体，一架飞机数百万零部件，几乎遍及所有工业、矿业和技术领域，可以说大飞机代表了当代民用工业的制高点，其超长的产业链，对中国核心工业技术和经济领域的大面积拉动，远非只能拉动十几个高能耗、高污染、低技术行业的房地产能比。而且航空工业是高附加值的世界扩张性很强的产品，低技术产品的世界扩张力度极其有限，而房地产却根本无法进行世界性产业扩张，只能盘剥本国国民。

那些19世纪曾经借着蒸汽机在海上领先，20世纪又借着飞机在空中领先的欧美日大国，21世纪都在向太空挺进。失去了海上机遇的中国，已经在空中世纪落后。如果中国不能快速成为航空大国，也必将在21世纪的太空竞赛中落到后面。尽管近年来中国在航天领域的进步不俗，但没有空中这个阶梯做基础，中国的航天是没有后劲的。

中国必须快速成为航空大国，还有着国防上的紧迫要求。现代战争已进入空天复合时代，制空权决定着地面和海上战场。一支没有空中行动能力的军队，是过时的军队。从某种角度上说，军队的现代化就是空中化。中国军队现在之所以落后世界先进军事水平，主要就是空中化程度太低，空军缺少远程攻防能力，海军没有航空母舰，陆军缺少空中机动和突击能力。5月汶川大地震的一个重大教训就是，我军没有重型运输机，直升机太少。其实，这只是冰山一角。从空中作战体系来说，我们缺的东西更多。为什么缺？主要就是航空工业整体弱小。没有空防就没有国防，而没有强大的航空工业就没有空防。我们这么多年花费巨额外汇买了一些外国战机，但多是一些不成体系的平台。而这些平台只有在我们完整的军事体系内才会发挥应有的作用，否则只能和甲午战争中那些购买的战舰一样徒有其表。所以，向航空工业投资，不仅是国家长远经济强身健体的需要,也是直接壮大国防生死攸关的要求。中国新军事变革，能走多快，走多远，取决于高层的决心，更取决于航空工业能提供多大的动力。从世界军事发展的趋势看，正如蒸汽机军舰之后，内燃机再到核动力军舰一样不停地前进了一百多年一样，空中力量从应用于军事到主宰战争时代才刚刚开始，这一进程最少也将持续稳定一百年以上。这从一向开世界军事风气之先的美国空军正从航空航天军向航天航空军迅速转型的事实，也能看出这一端倪。2006年美国推出“一小时打遍全球计划”，制空权向制空天权转移的迹象已朗日昭昭。正如珠海航展上中国战机背后所展现出来的事实所表明的那样，我们无论航空航天都远远地落在世界后面。这个事实让以前一切的中国威胁论都显得荒谬，但也让应该我们感到格外焦急。如果说太空是未来战争的制高点，空中则是接近这个制高点的漫长的必经之地。航空工业从物质基础层面上直接决定这新军事变革的进程，而军队的发展又可以为国家发展贏得更持久的和平保障，既有眼前利益又有长远利益。美国《航空周刊》主编佩瑞特总结波音和空客的发展历史后说，中国要想追赶国家航空巨头，政府必须持续很多年拿出政策和资金予以扶持。我认为，为了国家与民族的未来，中国一定会以大飞机发展为起点,把航空工业当作中国工业体系建设和现代化发展的重心。

金融危机对中国造成了巨大的影响，但从另一个角度说也是一件好事。一是可以通过这场危机反思、认清畸形发展的房地产是毁灭一个民族未来的罪魁祸首，国家决不能为了眼前的利益饮鸩止渴。清朝当年也是注重房地产的，圆明园和颐和园登峰造极，但结果只得到一片废墟。今天，很多地方政府几乎完全依靠卖地实现所谓“发展”，卖地所得有大部分变成楼堂馆所，像肌瘤一样长满全身。现代工业呢？现代教育体系呢？看不到也没人管。中国的房地产业虽然没有爆发危机，但该行业对中国现代化发展的釜底抽薪随处可见：大部分国民收入都被掏空，致使无力拉动内需，在目前最需要帮助国家经济转型的时候，无能为力。而一些地方打着扩大内需的口号，又鼓励房地产发展，&示出中国经济已经被房地产所驾驭，这是很危险的恶性循环。第二，要把金融危机转化为国家发展的重大机遇,必须全力重建中国的现代工业体系，其中又以航空工业为先。航空工业既不像航天工业那样目前适用面窄，又不像汽车工业那样技术含量低。航空既包括了传统制造业，又融合了现代最先进的信息工业。上可以推动航天、信息等高端产业发展，下可以拉动机械制造和新材料技术。这曾经是美、欧的现代化发展之路，也是现在支撑欧美国力的根本。从中国的现状看，现在汽车在城市已基本普及，但民用航空产品还几乎是空白，地面交通资源拥堵而空间资源又大部分闲置，航空工业具有巨大的发展空间。波音预测中国未来20年将需要数千架大飞机,这还不包括私人飞机。至于与航空相关的产业更是数不胜数。

我呼吁中国的决策层、经济学家多一些战略头脑和全局意识，在历史和世界的坐标系中定位我们今天的改革，拨乱反正、正本清源地而不是头疼医头脚疼医脚地审视我们的经济政策已经由此决定的财政和金融政策。客观上说，我们也有快速发展航空工业的条件。一是已经有一定的工业基础和航空队伍，二是中国现在有巨额的外汇闲置。问题仅仅在于认识的转变。如果我们能够像当年发展“两弹一星”一样，聚全国之识全国之力;如果我们把外汇中的一部分或大部分，用于收购国外的航空企业和其他高技术，而不是购买债券“死”在外国;如果我们有关部门把那些投在股市和房市的热钱引导到航空制造业;如果我们的航空市场不以洋货为荣，重视国产航空产品;如果我们有关部门能够以国家发展和民族未来为重，强制使用国产航空产品;如果我们在对外航空合作中丢掉投机取巧的心态，始终坚持自主创新。我们不仅可以期望中国的大飞机可以早一天问世，中国空军不仅在口号上也在实际上竖起可信的国防屏障，我们也可以期望整个国家和民族的未来，在先进技术、先进工业发动机的牵引下，伸展配套领域改革的羽翼，像珠海航展上那腾空而起的“歼十”一样，一飞冲天。