代表台湾的中华航空公司，在过去一直有个如诅咒般的“四年大限”，即华航每四年就会出现一次重大空难。这个都市传说在2002年的华航澎湖空难后被广泛传开。那几年，坐华航的飞机总是有阴影在。

2002年5月的一天，我正从午睡中蒙蒙眬眬地醒来，一打开电视就看到每一台都在播报华航班机从雷达上失踪的新闻，心想不妙，又出事了。果然，不久后证实这架台北飞往香港的747客机，在空中解体坠海。唉……又是一场惨剧。

后来报告出来说，是这架飞机二十几年前蒙皮损伤，而又未依标准程序维修，导致后来金属疲劳在空中撕裂。倒霉的乘客，在这架老飞机脱手前的倒数第二趟航程中跟着送命。当时空难发生后也是阴谋论四起啦！什么被隐形战机撞到、陨石砸到、恐怖攻击之类的。总之，全机罹难。

时间回到1998年，华航一架由峇里岛飞回台北的空中巴士客机，在降落前欲重飞失败，失速坠毁，机上所有人罹难，连带几间地面住屋也遭撞毁，地面也有人不幸遭殃。机上，当时到印度尼西亚开会的“中央银行”总裁及一行官员全都罹难。事后，搜救现场可以说是一片混乱。那是台湾SNG刚开始流行的几年，记者也抢在第一时间跑到现场播报，所以，当晚台湾的观众就在晚餐时间看到空难现场，血淋淋的，一片混乱。甚至有尸体尸块就挂在记者播报后方树上房上的未经处理的画面，太令人震撼了，害得好多人当晚心理无法承受，被送急诊。

再往前到1992年的名古屋空难，这次是台湾航空史上最严重的空难，两百五十多人罹难。原因也是重飞，驾驶与电脑互抢操控权所引起。

接连三次重大空难，再加上其中几年或更早以前穿插的几次事件，也让人开始怀疑这家公司是不是受到什么“诅咒”，纷纷去找这每隔四年左右就会有一次空难的关联性与逻辑性，又有好事者推算出下次空难在什么时候。

华航的飞安的确是不太好，小事不断。尽管服务评比在国际上是出了名的好，但飞安却是出名的差。许多评论都指出，这根本的原因在于华航在管理上出了问题。华航最早是国营及党营事业的合体，以前大家都说华航是“小空军”，因为机师也大部分来自空军退役飞行员。长期的垄断造成老大心态，只能说企业文化是一脉相承，管理失控会上行下效，华航在过去几十年来，一直都有这样的问题。一般民众也认为，华航会搞成这样，这是个很大的原因。

华航的长期垄断，一直到长荣航空成立才结束，而早期华航呆板的涂装，也变成水墨梅花的图案。虽然一间是半官方，另一间是民营，但这两间公司一直颇有心结存在，常常在暗中较劲。

有一个著名的笑话，说两间公司的空姐也会互看不顺眼——在台湾大家都知道，华航空姐向来以美貌著称，而长荣空姐以亲切为主，外形倒不怎么样。

据说有一次，华航某班结束任务之后，一排光鲜亮丽的华航空姐优雅地拉着小皮箱穿越机场大厅，刚好前面有一批绿制服的长荣空姐正坐在椅子上休息。

对手相见分外眼红，在经过长荣空姐的时候，华航空姐就不屑地讲了一句话：“哼，丑死了！”

长荣空姐虽然貌不惊人，说起话来倒伶牙俐齿，立刻回敬一句：“哼，丑死总比摔死好！”

华航空姐一听之下大怒，心想我可不是省油的灯！不过还是立刻回到优雅的气质回答：“摔死是一时的事。丑死，是一辈子的事！”

到了2006年，幸好华航没发生什么落人口实的事。但2007年在日本那霸机场停机坪发生的飞机漏油爆炸事故中，所有人员奇迹般在爆炸前都逃离飞机了，这也又让人想起那个“四年大限”的传说。